2017-04-06

高铁之外的中国

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昨天,某网提到一个话题「在中国坐高铁是一种怎样的体验」。如同现在所有涉华话题一样,明明是在美国知名问答平台上,但提这种问题的很可能是中国网友,而回答者也多为一大波赶来赞美中国的网友。如此自吹自擂一番,中国网站还非要把标题取为「外国网友热议中国高铁体验:比日本新干线舒服多了」,低智加无耻,昭然若揭。

高铁尚未走遍中国,因地形复杂地区原有铁路以极艰巨的大量桥隧勉强打通,暂不具备提速条件。

而且,网友们的赞美理由无非是「竟然供应咖啡和哈根达斯」、「准时得有点残忍,而飞机却经常延误」之类。可是与飞机相差无几的票价,有哈根达斯拣了又有多少便宜了?高铁一般只有来去两条线,以它的速度,不准点是要撞车的,在死亡几百人的后果面前,中国国企准点了,很了不起吗?而只要不是只有两条线的空中,中国民航照样普遍延误得人神共愤,以一个让中国丢脸的行业来衬托另一个行业,不是扯平了吗。当然,面对「比日本新干线舒服多了」这种显然是爱国小粉红的主观吹捧,有大神还是客观地指出了中国火车便当不如日本的不足,但为了圈住爱国粉丝,他还得来个「当然这不是高铁的错,全国铁路餐车都是这问题」,将问题归到体制、历史遗留和初级阶段一类替罪羊身上,以免轻则落个「妄自菲薄」,重则落个「美狗日杂」的罪名。

这就是当前评价中国进步和成就时普遍的舆论环境。

不过近日笔者乘坐了一趟普通列车,就目睹了一个高铁之外的中国。首先,不要以为高铁遍中国了,中国地形复杂地区原有铁路就是以极为艰巨的大量桥隧勉强打通,彻底不具备提速条件,近年开通的某些高铁线路是借助长得多、多得多的桥隧,以极高的成本新辟的客运专线,一方面前提是中国铁路负债和亏损严重,全靠国有银行用全国人民的存款支撑,另一方面旧有线路不可能放弃,除了还有货运,付不起高铁票价的人群已经因为普通车次的迅速减少而叫苦不迭。那些鼓吹新建高铁覆盖了什么革命老区和贫困地区,就能让穷人致富,让当地农副产品畅销的,都是放屁。

其次,虽然飞机上也农民越来越多,仍属家境殷实一类,只有票价便宜一半至三分之二的普通火车上才能看到中国下层社会。此次笔者的旅伴就俨然一个基层生存状况和政治态度的缩影。

靠出租老房子在全国四处「养生」的退休工人,因为被强拆过房屋,深谙中国历史、现实阴暗面,对前途极端失望,又充满矛盾和极端,诸如中国人就是不能给民主,只能专制;从贫困农村出来的建筑小包工头,也许有幸免于工程招标和三角债之苦,竟自豪于自己在各地建起的高层地产(尽管大多卖不出去),兴奋于中国和世界的各种真假科技成就;处境越来越差的铁路职工道出诸多体制积弊和新朝乱象,而且居然反对高铁,但也对一切深感无力;一群苦练奥运项目的地方小运动员不失青春天性,但又性格木讷,与世隔绝,在手戴佛珠、不发一言的教练面前噤若寒蝉;基层小公务员随时扮演「五毛」角色已成自觉,维护体制的伎俩无非还是「你看他现在这么说都没人抓他,谁说中国没有言论自由?」

作为盛世强国标志,高铁及其代表的政绩饥渴和粗放路径,已经恶化并掩盖着中国草根的生存困境,只是好死不如赖活,这些人都还没过不下去。但照现在的架势,或许有一天他们也会过不下去,那时候会怎样,不得而知。

来源:东网 / 吴戈 国际时事军事评论员



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1 条评论:

匿名 说...

高铁确实不错,这篇文章为黑而黑,没意思。。

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