2016-11-11

歼20的死穴

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11届珠海航展周日已曲终人散,最后一批参展飞机和保障飞机包括运9ll-76,飞越澳门上空回程。这是每两年一度澳门人的荣幸与机遇,可惜军盲太多,没几个人懂得欣赏。关于珠海航展的其他内容,因为今年笔者再次出山,故打算留待之后分享观后感。但无论如何,今次的轰动效应和争议,为过去20年中前十届所未有,而且还在国内外持续发酵。当中最大原因聚焦在一种飞机身上。

20最大的死穴,跟其他中国飞机相似,受限於先天性心脏病,即动力方面不合格。

珠海航展适逢20周年,1111日也是空军建军67周年。中国空军颇有心思拿出了两份大礼庆祝。这两大礼是两种20系列的重型飞机,即运20重型战略运输机及歼20重型战斗机。前者暂且不说,今次先集中火力瞄准后者,因为它是中国第一种隐形战机,也是问题所在。行内外观点和争议无非集中三点:歼20的隐形性能如何?战斗力如何?与美国隐形战机,尤其是同级对手F-22A比较或空战又如何?

先画龙点睛地简单作答:歼20的隐形性能以中国标准无疑算最好,但在全球唯一拥有同类飞机的中美俄三强中,当然算不上好,只算中庸,但非大多数行内人想像般差,原因先卖个关子。综合战斗力方面目前肯定为三强之末,除了内埋弹仓在三国之中容积最大,载弹量不逊于美俄两国重型机,新式霹雳导弹性能应可一拼之外。

20最大的死穴,与其他中国飞机相似,仍然受限於先天性心脏病,即动力方面不合格,亦为三国中最弱,甚至还要依赖俄罗斯供货解决。在四代机即使以中国标准,仍然无法进行超音速巡航及超机动空战,加上只具备半吊子隐形特征,和三代机已属必备的超视距空战能力,现阶段战斗力敬陪末座已是毫无疑问。

所以歼20万一与F-22较量,结果不言而喻,差距更大的还在于看不到的软件。即后者服役11年以来,累积丰富而宝贵的实战化操作、后勤维护保养经验;在叙利亚的作战经验;加上经常在冲绳和韩国的海外越洋快速部署经验;4月与歼11B斗法的经验;还有常态化参与美国国内包括红旗、绿旗实战对抗演习;与国内外部队进行异机种联合作战与对抗训练等等,及其累积下来的人才。中美隐形战机实力差距之悬殊,仍有天渊之别,由此可见一斑。

哪必定有人会问:搞了超过十年(注:如果从最初的背景机预研方案内部竞赛起步,今年已经25年,与YF-22验证机面世同年),如果遇到F-22还是一败涂地,值得搞吗?哪先要反问价值观是站在哪一基点。饭要一口一口吃,即中国军工界所谓的「小步快跑」、「渐改」习惯。如果要求一步登天超俄赶美,只会像大跃进时期,或者至今未醒的印度那样,好高骛远眼高手低,最后只会爬得越高跌得越痛,甚至一事无成。不积跬步,何以走千里?

20今天的落后是必然的,也是应该理解和接受的,尤其是在和平时期,欲速则不达。科研有其共通规律和普世价值,仅有只懂打嘴炮的五毛愤青及军中大嘴、战略忽悠局大师,才会急着希望拿现在还是半成品的歼20,送给F-22当炮灰。最大原因是这些人一不懂科学发展观;二不懂现代军用航空技术;三不懂F-22与美军作战体系天高地厚;四不用上前线送死,只会躲在暗角空谈不切实际的「跨越式发展」,吹嘘F-22见到歼20会尿裤子,但这难道算是爱国主义行为吗?只有前线的空军飞行员和后方的科研人员,才最有发言权。生存权也是人权嘛,难道这些人都忘了?

结合可见将来的中国国情和军情,大致可以认为,歼20的发展方向基本是正确可行的。因为作为最终目标机的完成品歼20A,现在仍在襁褓中未面世,正等待涡扇15高推发动机装机才能试飞。虽然也不能否认,2020年后才能服役的歼20A(运20A也是同样道理),其综合性能依然逊于F-22A(运20A还是逊于C-17A)。不过届时起码能够望其项背,有能力一拼,不会输得如今惨烈就是了。

没有小步快跑,就没有历史上众多名机。近者如中国的歼10,远者如美国的F-15。甚至今天已全数形成战斗力,基本上已经成熟可靠的后继机F-22,通通都是一点一滴地改进,才会成为一代名机。所以没有理由轻视,今天作为踏脚石的歼20的里程碑作用。即使它多么落后,也第一次令中美俄战机处于同一代同台竞技,远远甩开全球其他国家。换句话说,歼20再差劲,也是个世界季军了,这就是其在科技层面的存在价值。

成都飞机设计研究所/611所和成都飞机公司/132厂,产品性能虽然与美国同业还有差距,不过其设计生产科技已可媲美西方,与西飞厂所在国内首屈一指当毫无疑问。其出产的歼20战机气动外形当然落后,甚至仍然离不开歼10的影子,但总算具备原创性飞机知识产权。这在中国航空工业已算是难能可贵的一章,也是综合平衡的结果。假如现阶段要全面赶超F-22,无论中国那一个厂所生产,结果只会画虎不成反类犬,走上歼9的下场。

这跟一直走山寨路线,无节制地打开始走下坡的俄国SU27家族战机主义的沈阳厂所,不但道不同,且差距不可以道里计。且看2000年后每一届珠海航展,渖飞一直拿不出飞机参展,便知道事实胜于雄辩。因为由山寨歼11B开始,到歼11D、歼15、歼16、歼17,无论过去、现在或将来,都必定不会更不敢拿到珠海来,把中国人民的老朋友气得呱呱叫骂娘。口里虽然不承认山寨,手还是很诚实地缩回去。

成都厂所半个世纪以来一步一个脚印,踏踏实实地走到今天,除了80年代山寨歼7C/D算是失败之作外,其他所有歼7系列在国内外都有口皆碑,且在国内外市场皆重创了渖飞的歼8。出口数量更高达400多架,创下中国战机外销数量之冠,可见将来恐怕也难以打破。由歼7累积的经验,加上之前夭折的歼9,再跟以色列合作催生了歼10,跟俄罗斯合作催生了FC-1/JF-17(原定国内型号为歼13),至本世纪初终于孕育出歼20。因此不能只看该机外观落后,就断定设计人员不了解外国航空科技现状。

这一路走来,成都厂所都是在稳健中求大发展,真正贯彻了小步快跑实现腾飞的目标。其最可贵之处,在于打造出一支国内一流,熟悉国内外情况的人才队伍。所以歼20取保守落伍的气动外形,乃中国航空工业技术储备仍有不足,尤其是航空动力的欠债所致。而不应像外界那样,单纯怪罪于以总设计师杨伟为首,以为整个设计团队不思进取。同时若果熟悉F-22发展过程,自然明白该机外形亦曾有类似方案,非简单的先进与落后使然。

的确从某程度看,歼20竟然还带有30年前歼8发展过程的影子与缺_,特别是动力欠债累及气动外形,破坏隐形性能的恶性循环,不过亦有着本质的区别。类似的矛盾统一体不光是歼20,其实在中国军工业界比比皆是,例如驱逐舰就是一例,只是外界有没有察觉而已。既然包括出现在珠海的首批歼20,都不会是美俄隐形战机对手,哪其服役又有什么实质意义呢?篇幅所限,下回再分解好了。

来源:东网 / 黄东 澳门军事评论员




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