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中華青年思想與行動的聚合地

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3月19日,小米创办人,董事长兼CEO雷军在微博发文称,“今天是个特别的日子,小米汽车超级工厂正式揭幕。这次董事会选择在小米汽车工厂召开,董事们参观了工厂,并试驾了小米SU7。 ​​​”

陈敏的回答

氯安酮在美国确实是合法的治疗抑郁症的处方鼻喷药物雾剂(药品名称为Spravato ),由美国强生旗下的杨森制药公司研制。2023年4月,中国国家药品监督管理局也通过了上市许可批准(国内药品名称为速开朗)。

氯胺酮可以用于治疗抑郁,并不是现在才发现,早在2000年,美国耶鲁大学的一项临床研究表明,给7位患有抑郁症的患者注射亚麻醉剂量的氯胺酮后,4小时后就可以显著改善患者的负面情绪,并能持续数天。

随后又有临床研究证明口服氯胺酮,也能显著改善患者的抑郁症状的显著改善。紧接着一项随机、双盲、交叉研究显示,鼻吸氯胺酮也可在24小时内改善抑郁症患者的症状,且耐受性良好,具有最小的精神模仿或解离效应[1]

此后,越来越多的研究验证氯胺酮确实具有抗抑郁的功效,但因其具有滥用成瘾的风险,在黑市已有K粉的毒品称号,所以医学界对氯胺酮的抗抑郁治疗是有很大的戒备心,一直未在临床治疗上进行广泛应用。

直到后来,新研究发现氯胺酮两个对映异构体中的右旋氯胺酮(esketamine)药理作用位点和机制与氯胺酮基本一致,且不良反应较少,耐受性更好。至此,氯胺酮类药物用于抗抑郁,又有了进一步的深入研究。

氯胺酮是两种对映异构体(镜像分子)的混合物,即由于右旋氯胺酮(esketamine)和左旋氯胺酮(arketamine)按照1:1的比例混合而成,右旋氯胺酮和左旋氯胺酮完美对称,就像照镜子一样。

该研究还发现右旋氯胺酮(esketamine)对N-甲基-D-天冬氨酸( NMDA)受体(哺乳动物中枢神经系统中重要的兴奋性神经递质)的亲和性是左旋氯胺酮(arketamine)的3~4倍,更高的亲和力使得其在经鼻给药时即可迅速起效并产生抗抑郁作用。

于是又一项多中心、双盲、随机研究采用右旋氯胺酮(esketamine)鼻腔喷雾剂加口服抗抑郁药治疗难治性抑郁症患者,与服用抗抑郁药加安慰剂相比,在延缓复发方面具有明显的临床意义和显著统计学意义的抑郁症状改善。

上述研究正是美国强生旗下杨森制药公司的全球临床III实验,而盐酸艾司氯胺酮鼻喷雾剂的有效成分正是右旋氯胺酮。相比之前作用于单胺通路,需要4-6周才能充分发挥疗效的的抗抑郁药物,可迅速起效的盐酸艾司氯胺酮鼻喷雾剂对抑郁症患者来说是算是多了一个选择。

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但盐酸艾司氯胺酮鼻喷雾剂依然不是“抗抑郁完美药物”,除了同样存在滥用成瘾的潜在风险(所以有些地方规定只能在医院治疗使用,不能带回家),美国食品药品监督管理局(FDA)在2019年也有指出,该药可能会损害注意力、判断力、思维、反应速度和运动技能。

而已经上市的艾司氯胺酮鼻喷雾剂,滥用成瘾反不是最大的问题,倒是其他方面的副作用,例如精神分裂、恶心呕吐、血压升高、抑郁焦虑(加重)、药物无效、共济失调、感觉障碍、体温升高、运动障碍等,目前已经引起了很大的争议。

最主要的是,抑郁症并不是普通的生理疾病,大多数是由生物、遗传、环境和心理因素共同引起的,通常需要长期治疗,患者应该进行相对综合的治疗计划,包括心理治疗和生活方式的改变,仅靠一种药物就想完全治愈,不是很现实。

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马斯克一直承认自己患有抑郁症,所以按照处方规定服用氯胺酮,至少在说法上没有问题。至于有没有吸毒,按照我们中国法律对毒品定义,确实吸过毒,证据就是他在直播间抽大麻,但根据美国国情,以及部分州的法律来说,他只是在使用合法的瘾品。

hjbgx的回答

汽车a在高速上行驶

汽车a正常下高速

汽车a被收了费用x元

然后过了几天突然告诉你汽车a逃费了少交了

请问问题在车a还是在高速收费系统?

上高速的收费是自己口算的还是系统出的?

跑了多少里程是自己上报的还是系统核算的?

如果是后者那何错之有?

高速公路计费有三种方法

第一种是卡内计费,第二种是在线计费,第三种是最小费额计。

调用的优先次序是卡内>在线>最小费额

卡内计费依托于cpc卡或者etc卡,根据行驶里程计费。

在线计费是通过龙门架等高速公路设施监测,根据实际行程计费。

最小费额是在前二者都失效的时候默认使用,按照入口到出口的最短距离收费。

同时,如果卡内和在线计费费额超出最小费额的x倍(各地标准不同)时,默认最小费额(避免多收)

最小费额政策的意义是避免绕路导致了费用极高的通行费。存在的问题是可能存在少交的问题。

具体的处置方法是通过收费员检测超时情况,对其核查补缴。

也就是说,按照实际行驶路程进行验证,收缴高速费用是收费站和收费员的义务。按收费数额来缴费是驾驶者的义务。但是上报行驶了多少里程不是驾驶者的义务。更

如果一个汽车在高速上绕环路行驶,不适用于最小费额的情况,应当在收费站当场指出补缴,而不是通过监控辨认车型,并且联系车企,事后追查,还沾沾自喜“我真是执法严明”,给他人扣上主观故意的帽子。

如果是这样的话,我会对该高速公路集团的业务水平保持强烈怀疑

看看正常的收费站是如何处理的

最小费额必须人工处理哦

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看到超时时长是要询问的哦

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出现收费的问题是需要核查的哦。

那么某草台班子,是如何沾沾自喜地把偷工减料的工作吹成了挽救损失的呢?

王大定的回答

不到50万的赞助金额,你就说荷塘月色这波操作值不值吧?

要我说不但不丢人,反而是职业足球俱乐部和本土市场建立关系的一种非常好的方式。

荷塘月色购买的是俱乐部主场LED屏广告时段的商务权益,是一种比较基础的商业权益。沧州不像北京那种大俱乐部那样有分级赞助商体系,所以荷塘月色也可以成为沧州雄狮赞助商。

据说赞助金额不高,不到50万,一些嘴巴里动辄几亿的球迷是看不上的,但是从另一个角度,这50万的赞助费养活一个一线队球员是没问题,对于小俱乐部来说,能少一点压力就少一点压力。

众所周知,职业俱乐部的社区化是生存的根本,虽然在中国很难搞社区化,但是一个职业俱乐部想要生存下去,还是要立足本地,就要和当地的商业机构形成各种合作关系,这样才能得到当地人的认可,进而增加更多的关注度,球迷多了,商业价值进而增多,这样才会形成良性循环。

我为什么一直说中国许多球迷都还活在封建时代,缺乏对人性的尊重,脑子里还是那一套上下九流的阶级观念,一流佛祖二流天,三流皇上四流官。

足疗店在传统观念里是妥妥的下九流,足球踢不好的也是下九流,两个下九流这是王八看绿豆,对眼儿了,这就是这次引发调侃的根本原因。不过,这波调侃也摆脱不了信息差的封闭,荷塘月色更应该是个大健康行业机构,不仅仅只有足疗业务。

其实体育在中国也是下九流,不信,你去问问,谁家孩子在学体育,默认的就是孩子肯定文化课不好,士农工商,一等人做官,金字塔式社会结构中,这种认知是非常常见的。

但是还是那句话,只要一个行业,给社会带来了商业价值、给没工作的人带来了就业,没有伤害别人,那就是一个正当行业,当然伤害了您脆弱的自尊心,那纯属您自己给某个东西神圣化自找的。

好了,再说到球队赞助。相比于我们之前的广告联赛,足球的产业化必然是围绕足球产生的,在剥离冠名权后,中超投资人已经无法通过足球给自己做广告,而且从版权奖金分配到比赛日等等,涉及到控制权的根本问题,所以很难改变,当下球队生存困难,荷塘月色类型的广告也应该多多益善,同时未来在球衣广告上,我觉得也应该慢慢放开,下面这张是J联赛的球衣广告位。

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七八个广告位,如果做好了,解决十几个球员的年薪问题还是可以做到的。

还是那句话,商业化的东西是可以为社会做贡献的,是可以给人提供工作岗位,什么有碍观瞻之类的腐儒价值观就该被扫进历史垃圾堆。

50万不嫌少,1个亿不嫌多,实际点,别像有些人,Gp不懂,天天这个格局那个xx的吹牛逼,那能当饭吃吗。


位于加州埃尔蒙特市Longo Toyota经销店。


Sean McLain
/


River Davis

2024年3月19日15:45 CST 更新

多年来,汽车生产商一直在努力摆脱混合动力汽车“呆板耗油”的形象,通过改造使车辆的设计更具运动感、动力更强劲。现在,曾经冷门的混动车成了市场上最热门的车型。

自丰田普锐斯(Toyota Prius) 20多年前率先引入混合动力技术以来,混动车在美国汽车市场上的份额一直较小但保持稳定;混动车将汽油发动机与电池驱动电机相结合,以提高燃油效率。近年来,随着各家汽车生产商纷纷推出电动汽车来挑战特斯拉(Tesla),混动车的受欢迎程度已被纯电动车超越。

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但一些汽车品牌一直在有条不紊地增加混动车型,部分原因为了满足更严格的尾气排放规定,此外,对有的汽车品牌来说,混动车已成为一种竞争优势。例如,在混动车领军者丰田汽车的美国经销店里,几乎每款汽油车都有混动版。在某些情况下,比如丰田的新款凯美瑞(Camry)轿车或赛那(Sienna)厢式旅行车,混动车是唯一可选车型。

据Cox Automotive估计,美国在售的混动车型数量五年内增长了40%,2024款混动车型已达到约70种。与过去几年相比,现在混动车的尺寸和款式增加了,有尺寸更大的SUV、皮卡、吉普车,甚至跑车。

福特汽车(Ford Motor)汽油车和混动车业务主管Andrew Frick说:“现在,混动车相较于汽油车几乎已经毫不逊色了。”例如,福特混动版F-150皮卡的动力现在已超过大部分汽油版F-150。

今年前两个月,美国混动车的销量猛增了50%。销量绝对值和增幅都超过了纯电动车,后者同期销量增长13%。研究网站Edmunds的数据显示,经销店的混动车平均在25天内就能售出,时间只有纯电动车的三分之一,是汽油车的二分之一。

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Khanh Le将一辆汉兰达汽油车换成一辆新的汉兰达混动车。

电池动力汽车热销也激发了人们的兴趣。有经销商和汽车企业高管表示,一些对电动汽车感兴趣的消费者并没有选择纯电动汽车,而是选择了混动车。尽管与电动汽车相比,混动车的市场推广力度并不大,而目前油价又相对较低,但仍出现了这种需求热潮。

加州埃尔蒙特市Longo Toyota的总裁Doug Eroh说:“我认为电动汽车有光环效应。”Eroh说,客户经常咨询电动汽车,但又担心续航里程以及是否能随时找到充电桩。

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另一个助力混动车销售的因素是,近年来沃尔沃汽车(Volvo Cars)、宝马(BMW)、现代汽车(Hyundai Motor)、起亚(Kia)以及Stellantis旗下Jeep相继推出了多款插电式混合动力车型。插电式混合动力汽车仅靠电力驱动通常能行驶20到40英里,然后会启动汽油发动机。

多年来,在华尔街对电动汽车大力欢呼的背景下,许多车企高管对混动车并不热心,甚至完全绕开了这项技术,重金投资纯电动车型。

一些企业正在迎头赶上。通用汽车(General Motors)曾一度放弃混动车,大力投入电动汽车,但现在计划在北美推出一些插电式混合动力车型。日产汽车(Nissan Motor)表示,正在研究如何将其在其他市场销售的混动车引入美国。

大众汽车(Volkswagen)北美首席执行官Pablo DiSi表示,大众汽车正考虑在美国推出更多插电式混合动力车型。

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福特一位高管表示,混动车相较于汽油车几乎已经毫不逊色了。

图片来源:Ringo Chiu/Zuma Press

混动车需求回升对丰田来说是好消息;该公司一直因坚持使用油电混合动力技术而受到环保组织批评。丰田表示,电动汽车对许多客户来说并不实用,而混动车有助于减少碳排放。

早期,丰田吸引了一批具有环保意识的买家和包括莱昂纳多·迪卡普里奥(Leonardo DiCaprio)和娜塔莉·波特曼(Natalie Portman)在内的名人。混动车的销量持续增长,但有经销商表示,混动车被认为是具有环保意识的消费者才会买的汽车。

丰田开始着手改变这种看法。从2018年前后起,丰田开始推出新版混动车,目的是让这些车外形更亮眼、动力更强劲。以2022年推出的改款普锐斯为例,该车型与上一代车型的油耗大致相同,均为每加仑行使里程57英里,但输出功率提升了70马力。

设计师们还希望赋予改款普锐斯更动感的外观,比如尺寸更大的轮胎或不那么符合空气动力学的车身,即使这样会牺牲一些油耗表现。丰田设计总监Simon Humphries说,丰田希望人们购买改版普锐斯是因为它的颜值。

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Longo Toyota地下停车场出售的车辆。

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Khanh Le拍了一张他的新丰田汽车的照片并发给他的妻子。

其他汽车制造商也在投身混动车领域。

从2021年开始,Stellantis旗下品牌Jeep推出了其畅销车型牧马人(Wrangler)的插电混动版,并打出了这款车在泥泞河流中驰骋的广告。

福特计划在未来五年内实现混动车销量增长三倍,而该公司在2021年底推出的紧凑型皮卡Maverick的混动版一直供不应求。

经销商和车企高管表示,对于消费者来说,混动车的经济效益比纯电动汽车更一目了然。购买纯电动汽车需要考虑的因素更多,例如家用充电桩的费用、保值率的不确定性以及保养维修成本。

“购买混动车的顾客不必改变用车习惯,”福特首席执行官法利(Jim Farley)在上个月的一次投资者会议上表示。“他们马上就能算出这笔账。”

混动车价格相对于汽油或柴油车型也有所下降。根据私募股权投资公司Mobility Impact Partners的数据,2024款混动车的平均标价比同类内燃机汽车高出约9%,这一溢价低于2007年的43%。

去年,奥兰治县退休居民Randall Snider通过以旧换新的方式,用两辆汽油车(一辆皮卡和一辆SUV)换了两辆福特Maverick混动皮卡。他说:“我当时想的是‘怎么选才最经济实惠。’”

Snider曾考虑过纯电动汽车,但认为没必要花费额外的费用。他说,一辆Maverick和一辆特斯拉之间的差价够度假两次了。

苏林深的回答

昨晚在新闻评论下看到一句话:

勇士老板想让勇士的下一个十年,仍然姓库。

在回复里,大家对这句话开起了玩笑。但细细想来,这几年勇士新人走走留留,现在唯一可堪大任的也就剩下了库明加。

21岁的库明加已经在联盟打了3年,在勇士这几年一众新秀的竞争中,他脱颖而出,成了目前勇士首发阵容的一员。

从个人表现来看,3年级,21岁的库明加显然潜力无限。

本赛季,他出场了65场比赛,首发了39场,场均可以拿到16.2分4.8篮板2.1助攻投篮命中率53%。

相比于上个赛季,场均出场时间提升了5.3分钟,场均得分提升了6.3分,罚球命中率提升了9.1%,

进步不可谓不大。

从库明加的进攻手段来看,相比于上赛季,明显增加了中远距离投篮出手。

数据显示,本赛季至今库明加禁区外出手共286次,而上个赛季打完,这个数据还只是206。

也就是说,我们保守估计,在中远距离投篮出手上,库明加同比增幅至少在70%左右。

这一点弥足珍贵。

作为一名年轻锋线,不管你进联盟的时候,进攻手段是如何如何,若要想在这个时代有所作为,那就不能只会吃饼和空中作业。

一名真正能够支撑球队向前走,赢下硬仗的锋线,必须有一手拿得出手的中远投。

杜兰特是如此,詹姆斯是如此,东契奇是如此,塔图姆是如此,反面案例当然是冥顽不灵的席梦思。

相比于刚刚进入联盟时候畏手畏脚,现在的库明加已经敢于在比赛里使用出背转身中投这样的得分手段。

这当然得益于库明加自身的身体天赋和进取心,但也绝离不开勇士管理层对他的信任以及队友对他的支持。

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在今天赛前,媒体流出一些采访片段,库明加表示,勇士全队上下都他特别严格,尤其是科尔,更是严厉有加。

偏爱是这样的,但若没有吸引人的点,也不会有偏爱。

身高2米01,身材健硕,新秀合同第3年,具有强烈的投篮欲望,同时内线终结命中率高达62.5%,空中作业高效稳定,见证过21-22夺冠赛季,生涯前三个赛季出场了203场比赛。

这些因素叠加在一块,很难不让人产生培养他的冲动。

今天的比赛,库明加在25分钟的出场时间里,13中7拿下16分。在今天之前,他已经连续4场比赛得分超过20。近12场比赛里,有第10次得分在19分及以上。

但回到文章开头的那句话,库明加其实很难成为这支勇士的唯一未来。

因为没有组织能力。这句话,有人说得委婉,视野不足,但说得更直白些就是球商缺陷。

具体表现在,他很难在自己进攻的道路上,发现其他处在更好位置的队友。

比如这个球。

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倘若他能完成一次成功的突分,能看到三分线上已经准备好随时接球的队友的话,他的球场影响力就将有质的提飞跃。

可惜并没有。

在被哈腾大帽拒绝后,库明加随即下场休息,结束了今天的比赛任务。


日本央行十七年来首次加息,但日元却短线暴跌近百点,谁的“锅”?

周二(3月19日),日本央行以7-2投票结果,将基准利率从-0.1%上调至0-0.1%,符合市场预期,为2007年以来首次加息,长达8年的负利率时代正式终结。由于没有迹象表明今年未来会加息,美元/日元不跌反涨,在短线跳水近30点触及148.99后快速拉升近百点,拉盘最高触及149.91,目前微幅回落至149.85附近,市场焦点转向日本央行行长植田和男的会后讲话。

(美元兑日元5分钟图,来源:易汇通)

日本央行取消收益率曲线控制(YCC)政策,该行表示,日本经济可能继续温和复苏,将继续以与之前大致相同的金额购买国债。

日本央行取消购买ETF,取消购买房地产投资信托基金(REITs)。

“将对长期收益率的大幅上涨做出回应。”“良性循环变得更加稳固。”

日本央行在声明中不再提及0%的日本10年期国债收益率目标。

日本央行提议在4月将四次买入4000-5500亿日元5-10年期国债。

日本央行强调,将灵活购买债券。

日本央行决策后,日本10年期国债期货基本持平。

“在收益率快速上升的情况下,日本央行将做出灵活的反应,比如增加日本国债的购买量。”

日本央行宣布短期利率将是其主要的政策工具,当然,这不是一个巨大的惊喜,但仍然是一种转变。

日本央行暗示,在第二季度操作计划中,将放慢购买日本国债的速度。此前,该行决定结束全球最后一项负利率政策,并取消对收益率曲线的控制。根据声明,日本央行下调了1年以上期限国债的购买上限,但每月的操作频率保持不变。

日本央行稍后的新闻发布会也值得投资者关注。进一步加息的意图以及经济和通胀前景可能是焦点。

周二,美国建筑许可和新屋开工将引起投资者的兴趣。经济学家预测,继1月份下滑14.8%后,2月份新屋开工率将增长7%。然而,经济学家预计建筑许可继1月份下降0.3%后将下降0.2%。

市场评论

市场人士指出,日本央行正在结束一系列措施,包括从负利率政策到收益率曲线控制,再到ETF和房地产投资信托基金(J-REIT)的购买,同时制定了一项取消公司债券和商业票据购买的计划。虽然央行可能会强调其总体政策仍保持宽松,但这一系列措施可能会给普通人留下它正在收紧立场的印象。

此外,在前瞻性指引方面,日本央行并未提供太多信息。它表示将继续关注金融和外汇市场的发展及其对日本经济活动和价格的影响。但此前“如有必要,将毫不犹豫地采取额外宽松措施”的承诺已被取消。

日本央行结束全球最后的负利率政策,日元随即小幅走弱,债券和股市走势温和。在决定之前,大约90%的央行观察人士已经看到了当局在会议上结束负利率的风险。在日本最大的工会组织宣布年度工资谈判的第一轮结果超出预期后,这种可能性有所增强。在日本央行做出决定之前的一周,日元小幅走弱,而美元则因美联储降息放缓的前景而升值。对日元今年表现优于其他货币的预期最近几乎消失了。一些市场观察人士也预计,日元对日本央行政策决定的反应相对温和,因为交易员已经基本消化了日本央行结束负利率政策的预期。

分析师Mary Nicola表示,尽管日本取消了负利率和YCC,但日元仍难以获得动力。日本央行将继续购买债券,这一事实无法使日元持续突破近期的区间。日元的命运掌握在美联储周三的利率决定手中。因为实际利率仍将为负,日元的上行空间也有限。

北京时间12:04,美元兑日元现报149.86/87。

18/03/2024 - 19:55


西非国家塞内加尔计划在03月24日星期天举行2024年总统选举的第一轮投票。在此前夕,该国最高法院(la Cour suprême)于03月15日上星期五驳回了支持卡里姆·瓦德(Karim Wade)参选的塞内加尔民主党(PDS - Parti démocratique sénégalais)提出的申请旨在重新开始选举程序。另外,该国司法当局于上周四还先后释放两名极具影响力的反对派政治领袖奧斯曼·松科(Ousmane Sonko)和巴西鲁·迪奥马耶·法耶(Bassirou Diomaye Faye)。他们随即返回在卡萨芒斯(Casamance)的据点,并已在上周六(03月16日)投入竞选。

本台法广(RFI)法文网2024年03月18日星期一有关非洲的最新消息有:塞内加尔2024年总统选举竞选活动的最新进展。包括前政府总理阿马杜·巴(Amadou BA)在内的2024年塞内加尔总统大选的候选人们正在全国各地忙于竞选。阿马杜·巴(Amadou BA)目前的主要竞选地区是在执政党的传统区域内。他从安全问题出发,表示其为延续国家政治稳定的最佳人选。于上周刚刚被从狱中放出来的该国头号反对派领袖奧斯曼·松科(Ousmane Sonko),也正在卡萨芒斯(Casamance)的济金绍尔(Ziguinchor)忙于助选。他是在帮其过去的副手巴西鲁·迪奥马耶·法耶(Bassirou Diomaye Faye)竞选总统。

-- 塞内加尔最高法院驳回该国民主党推迟大选的请求 -

综合本台法广(RFI)非洲通讯员朱丽叶(Juliette Dubois)在过去48小时里发自达喀尔(Dakar)的多篇报导,塞内加尔最高法院已于03月15日上星期五驳回了该国民主党(PDS - Parti démocratique sénégalais)提出的再次延后2024年总统大选的请求。塞内加尔民主党(PDS - Parti démocratique sénégalais)寻求达喀尔当局承认该国前总统阿卜杜拉耶·瓦德(Abdoulaye Wade)的儿子卡里姆·瓦德(Karim Wade)的总统候选人资格,重新开始选举程序。而卡里姆·瓦德(Karim Wade)本人目前仍在卡塔尔的多哈(Doha)流亡。

Karim Wade akishiriki mkutano wa chama cha PDS, kinachoongozwa na baba yake Abdoulaye Wade, mjini Dakar, desemba 6 2012

存档图片 / 塞内加尔民主党(PDS - Parti démocratique sénégalais)支持卡里姆·瓦德(Karim Wade)竞选总统。
Image Archive / Karim Wade
REUTERS - Joe Penney / RFI Image Archive

在本台法广(RFI)法文报导于03月18日周一早上上网时,塞内加尔民主党(PDS)和卡里姆·瓦德(Karim Wade)本人都没有对该国最高法院的这一最新裁决发表评论。

-- 塞内加尔司法当局放头号反对派领袖及其助手出狱 -

本台法广(RFI)非洲通讯员朱丽叶(Juliette Dubois)于03月17日周日上网更新的另一则消息指出,塞内加尔头号反对派领袖奧斯曼·松科(Ousmane Sonko)和得到其支持的总统候选人、前助手法耶(Bassirou Diomaye Faye)都已于上周四晚走出了监狱。03月16日星期六下午,他们两人坐飞机来到卡萨芒斯(Casamance)的济金绍尔(Ziguinchor),加入当地的竞选宣传活动。

存档地图 / 塞内加尔:卡萨芒斯(Casamance)的济金绍尔(Ziguinchor) 。
RFI Carte Archive /  Sénégal :la localisation de Ziguinchor,

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RFI Carte Archive / Sénégal :la localisation de Ziguinchor,
© RFI

本台法广(RFI)法文报导指出,奧斯曼·松科(Ousmane Sonko)是济金绍尔(Ziguinchor)的现任市长。他下飞机后,在机场受到其支持者们鼓乐齐鸣的热烈欢迎。奧斯曼·松科(Ousmane Sonko)表示,希望他们能在第一轮投票时就一举胜出。

塞内加尔2024年总统竞选战正在激烈展开

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01:36

_Papier Desk 2024.03.18 lundi Nicolas soir Sénégal - campagne à la Présidentielle 2024

尼古拉

( 翻译和编辑:法广 RFI 电台 尼古拉 

~. Fin .~

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Tue, 19 Mar 2024 07:59:12 GMT

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中国外长王毅(资料照片)

台北 — 

澳大利亚商界领袖计划在堪培拉会晤中国外交部长王毅,寻求进一步了解北京如何看待自己在全球的地位以及与华盛顿的关系。他们认为澳大利亚商界对于最大的贸易伙伴中国缺乏了解。

澳大利亚中国工商业委员会(ACBC)全国主席戴维·奥尔森(David Olsson)表示,星期三(3月20日)该委员会将主持一个私人会议,由王毅与11名商界、大学和智库代表参加。跨国矿业巨头力拓(Rio Tinto)的铁矿石负责人也将出席此次会谈。

奥尔森表示,商界一直在政府对话中“处于边缘地位”,因为这些政府对话主要集中在国家安全问题上。因此,澳中工商业委员会将与王毅举行会议,因为他们需要更加地了解中国如何看待自己在世界上的地位。

奥尔森说:“我们想听听王毅和中国如何处理与美国的关系,因为这是我们理解贸易流动的关键组成部分。”

美国的《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)旨在减少美国对中国的依赖,这对全球供应链产生了深远影响,包括对澳大利亚的清洁能源和关键矿产。

中国是澳大利亚最大的贸易伙伴,澳大利亚的资源和能源出口主导了贸易流向。中国一直是澳大利亚采矿项目的投资者,尽管澳大利亚外国投资审查委员会(FIRB)以国家安全为由阻止了中国对其关键矿产的一些投资。

去年澳大利亚在FIRB的建议下,禁止一家与中国有关联的公司收购陷入财务困境的锂矿商阿丽塔资源有限公司(Alita Resources Ltd)。

奥尔森说:“我们正在尽力收集尽可能多信息,以便在一个非常复杂和不确定的世界中形成我们自己的评估。我们都在等待美国大选结果,等着看中国如何反应。”

奥尔森在接受采访时表示:“在过去的几年里,中国在世界上变得更加强大、更具影响力。出于多种原因,无论是因为大流行还是我们在国内政治上对待中国的方式,事实是我们对中国的理解及其在该区域和在世界上的角色不如以往了解的深。”

因为禁止中国电讯设备巨头华为的产品以及要求对调查新冠病毒起源,澳大利亚遭到中国的报复。中国曾对对澳大利亚大量农产品和矿产实施了贸易限制,这些限制现在大部分已经解除。不过澳大利亚政府仍继续敦促出口商实现中国以外的市场多元化,以降低风险。

澳洲商界与王毅的会晤将在王毅与澳大利亚外交部长黄英贤进行年度会谈之后举行。黄英贤星期二在一份声明中表示:“我期待就我们的共同利益、分歧点以及我们各自在维护地区和平、稳定和安全方面的角色坦诚交流意见。”

虽说王毅这次短暂的访问被誉为是修复澳中两国关系的标志,不过由于他也安排了与政府的批评者前澳大利亚总理保罗·基廷(Paul Keating)会面而引起一些争议。

长期以来一直倡导与北京建立更深入联系的基廷表示,他收到了与王毅讨论“国际事务”的“意外邀请”。基廷曾指责外交部长黄英贤将北京描述为迫在眉睫军事威胁的说法。

澳大利亚政府星期二则试图淡化王毅与基廷坐下来的重要性。其内阁高级成员表示,基廷一直主张深化与亚洲的关系,因此收到王毅邀请并不意外。

(此文参考了路透社和法新社的报道。)




图片来源:JASON ALDEN/BLOOMBERG NEWS

2024年3月19日16:15 CST 更新

联合利华(Unilever)周二表示,计划剥离旗下冰淇淋业务,寻求通过一项重组计划精简业务,可能影响到约7,500个工作岗位。

这家拥有Ben & Jerry’s冰淇淋和多芬(Dove)香皂等消费品牌的英荷零售商表示,预计大约7,500个以办公室职位为主的岗位将受到影响,剥离的目的是在未来三年节省约8亿欧元(约合8.697亿美元)成本。

该公司称,这些节省的成本会抵消将冰淇淋业务剥离为一项独立业务计划预计会带来的负面影响。

联合利华表示,分拆是最有可能的分离途径,同时会考虑其他方案,以实现股东回报最大化。

该公司称,剥离活动将立即开始,预计2025年底实现完全分离。

子任的回答

勇输,只能看老詹三节打卡了。

谢天谢地,洛杉矶的表不负众望!

湖勇交错,隔壁斯蒂芬已歇逼,我勒支棱了。

AD、我勒、拉神算是同时起飞了。

阿克伦双子总有一家能下饭。

AD的大肠跟视觉所检测到的肤色有99%的关联度。

哈姆、科尔要不然竞争一下年度评分最低主教练?

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地缘风险激增,马丁·阿姆斯特朗警示黄金仍是避险之选

金融与地缘周期分析专家马丁·阿姆斯特朗指出,世界各国或许会寻求冲突以刺激低迷的经济增长。他特别强调黄金仍然是一个重要的避险资产。

阿姆斯特朗表示:“黄金仍然是事实上的通用避险资产。这意味着黄金仍然具有较大的上涨潜力。在战争期间,这种潜力通常会进一步扩大,这是一种正常现象。”

他还补充道:“实际上,亚洲大国和俄罗斯一直在积极储备黄金,这再次凸显了地缘风险的重要性。无论黄金价格是上涨还是下跌,他们都认为这是必要的。这就像人们目前购买房地产是为了从银行取款一样。”

他继续解释道:“当我与美国的房地产经纪人交谈时,他们告诉我,那些价值100-500万美元的房屋通常都是用现金购买,而不是通过抵押贷款。这意味着人们只是将资金从银行转移到了另一种资产上。因此,各国基本上都在对他们的黄金做同样的事情。”

“对于他们来说,黄金至少是中性的。无论其价格是上涨还是下跌,他们都并不太担心。真正让他们在意的是地缘风险,而持有美元则被视为一种避险手段。”

此前在今年1月,阿姆斯特朗曾警告称,美国可能会经历类似于70年代的滞胀,由于供应短缺和地缘冲突,通货膨胀可能会爆发。

总的来说,他认为地缘冲突会推动通胀,从而推高黄金价格。在全球不稳定的形势下,大量资金可能会流入道琼斯工业平均指数的蓝筹股。

阿姆斯特朗还展望了2024年的市场,指出可能会是一年混乱的局面。

他还提到了黄金前景:“任何与塑料相关的东西都会大幅上涨,从而引发了类似于1970年代通胀的局面,这种局面一直持续到1980年。1976年,黄金价格约为100美元,后来上涨至约400美元。”

“随后,地缘因素将黄金价格从400美元上涨至875美元。因此,重要的是要认识到,通胀并非主要驱动因素,而是战争爆发时的通胀,正是越南战争导致了布雷顿森林体系的崩溃。”

Will.liu的回答

昨天下午去溜达了下附近的大商超,原本放了三四台高合的店面基本都空了,就剩下一台Hiphi Y 孤零零地在里面。

我略微算了下,如果把高合也算进去,以新能源车的寿命为10年算的话,那么从2015年到现在,变得“无家可归”的新能源车实际远不止16万台,单算几家著名的,比如知豆,威马,市面上大概保有二十几万辆,这还不算只卖了一两千辆就倒闭了的新能源品牌,比如恒大汽车。

这些车还在路上经常看到,但是车企已经无法提供任何售后了。(图左边)

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虽然2017年实施的《汽车销售管理办法》有相应的条款:

”供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型,并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”

但目前来说,一个品牌倒了,是没有第三方托底的,而售后更是没钱没人去做,别说10年了,按照快要倒闭的车企拖欠供应商的程度,之前拖个一年不付货款都是正常,因为卖不出去车,自然就没钱付。有的品牌如果现金链断了,供应商催得急了,甚至会用车来抵债。

所以,怕是汽车品牌刚宣布完蛋,售后的供应商就会立刻断货,以尽量缩减损失,之前的货款都不给,难道还指望车企会支付后面的货款吗?

而货物包括实物,比如车的零配件,这些可以放在仓库的实物。也包括虚的,比如售后人员服务,车载软件的云计算/云运营,电池的后台监控等。

而新能源汽车的三电,电池、电机、电控也是个大难题。和传统燃油车相差巨大,燃油车毕竟发展了这么多年,各个大品牌的售后实际也能交给第三方去做。比如发动机有问题,大部分的大些的汽修店都可以帮你搞定。

而新能源品牌的电池、电控给路边维修店去维护/维修,就是消费者胆子大,那路边维修店也不敢接这种活。因为这涉及到破解软件,品牌的关于电池、电控的控制软件100%有排他性和防破解,不可能给路边店读取数据和修改的。

尤其是现在软件定义汽车,各种复杂的代码也不可能让传统的汽车维修店去弄,他们没这水平。

那么A新能源品牌垮了,给B新能源品牌去维护行吗?比如威马的垮了,给比亚迪接手行吗?

哪怕比亚迪不怕麻烦,不怕担风险,技术也足够,那么谁来付这个钱呢?总不能要比亚迪做白工吧,别人是要盈利的企业,不是福利机构。

所以,新能源转型是阵痛期,除了国家想办法托底,引导第三方软硬件公司逐渐完善壮大,进行倒闭新能源品牌的基本售后维护了。

最后补一下,现在的新能源汽车品牌很多,而在未来的10年内,要倒闭70%,其中可能有相当一部分都无法进行售后。


© Reuters. 华尔街速评日本央行加息:不会破坏日股涨势!

财联社3月19日讯(编辑 马兰)日本央行在周二结束了长达十年的激进货币宽松政策,将基准利率从-0.1%上调至0-0.1%,结束了负利率时代,同时这也是日本央行时隔17年来首次加息。

不过,日本央行的加息充满了乐观信号,市场上不少人有一种拨云见月的感慨,与其它西方央行的加息政策带来的反应截然不同。

分析师们强调,日本央行的加息政策将是渐进式的,而鉴于日本利率仍处于较低区间,这为日本股市中期内的上涨趋势奠定了基础。

因此,分析师们当前共识是日本央行结束负利率政策的决定基本上不会扰乱市场,日本股市将继续上涨。

不过,分析师们也提醒投资者,加息周期的开始意味着市场需要更加警惕信用风险,尤其是公司债券的投资者。

机构看法
盛宝资本市场策略师Charu Chanana表示,非负利率的新时代是一种对日本经济复苏的肯定,而日本储蓄和投资的更高回报率将加强消费者的消费能力,这让日本股市有进一步上涨的动力。

景顺资产日本公司的全球市场策略师Tomo Kinoshita认为,全球投资者将对日本央行的加息政策作出积极评价,并认可其作为日本经济结构性变化的信号。

Saison资产管理公司的投资组合经理Tetsuo Seshimo也看到了积极的一面,并指出,虽然日本央行结束了负利率,但不代表其将迅速加息。他预测从负利率到零的跨越是符合市场预期的,但进一步加息可能会面临更大阻力。

嘉盛集团资深分析师David Scutt亦指出,一切变化都将是循序渐进的,谨慎的日本央行不会突然中断政策,央行不会在此时直接开启紧缩周期,任何加息都将高度依赖数据。目前只是退出负利率,日本央行在2025年前很难持续加息,如果数据持续向好,可能利率会慢慢向1%移动。但今年而言,日本10年期国债收益率很难突破1%,日美利差仍然较大。

他表示,他对日本股市整体仍持有积极的态度,去年流入日本股市的资金以国际投资者为主,今年这种资金流入仍将持续,另外,预计会有更多日本本土投资者考虑进入股市布局。

东方汇理日本公司股权投资部主管Hiromi Ishihara也预计日本央行不会进一步加息,因此银行股将迎来短期调整。而鉴于消费力增强,他正在关注日本的国内导向型企业,如机械和建筑,这些行业中企业资本支出的需求十分强劲。

还有一些分析师则在等待日本央行的进一步声明,观察其是否会使用更为鹰派的口吻。

道明证券宏观策略师Alex Loo和隆奥集团高级宏观策略师Homin Lee指出,如果日央行行长植田和男接下来表现鹰派,比如给出下半年加息可能性的话,日本币值将出现大幅调整。

不过Loo认为,日股市场总体上涨的事实预示着其中期走势将持续保持良好。

Tue, 19 Mar 2024 00:02:43 GMT

资料照片:俄罗斯国旗、核标志和“太空武器”的字样。

美国和日本周一(3月18日)提出一项联合国安理会决议,强调各国应遵守禁止在太空部署核武器的条约,这一举动似乎是针对俄罗斯的。

一位知情人士表示,华盛顿认为莫斯科正在开发一种天基反卫星核武器,其爆炸可能会扰乱从军事通信到基于电话的打车服务等一切事物,从而造成严重破坏。

俄罗斯是1967年《外空条约》(Outer Space Treaty)的缔约国,该条约禁止“在环地球轨道放置带有核武器或其他类型大规模杀伤性武器的物体”,俄罗斯此前曾表示反对在太空部署核武器。

俄罗斯国防部长也否认正在开发这种武器。该条约禁止将核武器部署到太空轨道; 然而,开发这类武器并不受到禁止。

在路透社(Reuters)看到的决议中,唯一在战争中使用核武器的国家美国和唯一受到过核武器攻击的国家日本敦促受该条约约束的国家不要将此类武器部署到太空,也不要开发此类武器。

2月14日,一名共和党议员发表了一份语焉不详的声明,警告“严重的国家安全威胁”,在此之后,有关俄罗斯可能发展此类核武器的报道浮出水面。

华盛顿认为莫斯科正在研制这种武器的最明显的公开迹象是白宫发言人2月15日的评论。发言人说,这封议员的信与俄罗斯正在开发但尚未部署的天基反卫星武器有关,而这将违反《外空条约》。

(本文依据了路透社的报道。)



18/03/2024 - 22:07


德国总理朔尔茨17日呼吁巴以能够达成“人质协议和持久停火”。3 月 17 日,以色列总理内塔尼亚胡保证,在对加沙地带南部这座城市采取任何军事行动之前,聚集在拉法的 150 万巴勒斯坦人将被疏散。以色列将向美国派出一个代表团,商讨是否停止拉法作战计划。

据巴勒斯坦伊斯兰运动哈马斯卫生部称,过去24小时内,以色列空袭包括拉法在内的加沙地带多个地区,造成90多名巴勒斯坦人死亡,其中包括同一家庭的12名成员。内塔尼亚胡表示,“国际压力”不会阻止对拉法的进攻计划。

据联合国称,内塔尼亚胡周日警告称,“国际压力”不会阻止以色列对拉法发动攻势,拉法是加沙地带南部的一个城镇,聚集着近 150 万巴勒斯坦人。 他补充说:“我们将在拉法采取行动,这需要几周的时间。”他遗憾地表示,“在国际社会中,一些人在所有目标尚未实现之前就试图阻止战争。”

此外,内塔尼亚胡周日在耶路撒冷向德国总理朔尔茨保证,只要居民“被困在原地”,以色列就不会在拉法发动军事行动。 他还表示,他不会接受会让以色列在中东邻国面前变得“软弱”的和平,而经过五个多月的战争,目前正在谈判加沙地带可能的停战协议。

内塔尼亚胡还说:“我们无法与哈马斯和平相处,必须消灭它。”他称巴勒斯坦伊斯兰运动是一个“种族灭绝组织”。

德国总理朔尔茨周日在耶路撒冷呼吁在加沙地带达成“人质协议和持久停火”,并表示他理解人质家属,他们在经历了五个多月的战争后,“说现在是达成协议的时候了”。

朔尔茨重申德国对以色列的“强烈支持”以及“以色列自卫的权利”,同时表示他已向内塔尼亚胡先生“表达了对“极高”的平民伤亡和战争进程的担忧”。 总理说:“我们不能袖手旁观,眼睁睁地看着巴勒斯坦人面临饥饿。”他呼吁“紧急且大规模”增加进入加沙的人道主义援助。 他还重申了柏林对战后两国解决方案的支持。

 

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近日,河北省邯郸市肥乡区初一学生王某某遭3名同学杀害并埋尸引发舆论广泛关注。3月17日晚,肥乡区联合工作组在“微观肥乡”官方微信公众号发布情况通报。通报显示,3月11日,涉案犯罪嫌疑人被全部抓获,现已依法采取刑事强制措施。司法机关将对犯罪行为依法予以惩处。

针对该事件进展,记者深入到案发地,并对受害人家属和学校进行了采访。

受害人遗体被发现时的现场痕迹,仍清晰可见

根据网传视频画面,记者来到位于肥乡区北高镇张庄村的一处荒废蔬菜大棚前,现场一位村民向记者证实此处为案发地。

案发地位于张庄村外的一处荒废蔬菜大棚内(记者 王伟倩 摄)

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案发地现场(记者 王伟倩 摄)

记者走进案发地看到,蔬菜大棚入口被荒草和数根竹竿拦挡,大棚内部杂草丛生,长约1米、宽约60厘米的埋尸坑已被填平,地面上散落着一次性手套和橡胶手套,当时遗体被发现时的痕迹仍清晰可见。

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案发现场散落着一次性手套和橡胶手套(记者 王伟倩 摄)

据案发地现场一位村民介绍,这里距离其中一名嫌疑人张某家约100米。

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犯罪嫌疑人李某所在的村庄(记者 王伟倩 摄)

记者实地走访了3名犯罪嫌疑人的村庄,当地村民都对该事件感到震惊。在犯罪嫌疑人李某所在的鸡泽屯村和犯罪嫌疑人张某所在的张庄村,当记者问到犯罪嫌疑人家是否搬离时,村民都不愿提及。随后,记者又驱车来到犯罪嫌疑人马某所在的西北高村,在一位村民的指引下,记者看到马某家门洞上挂着灯笼,张贴着春节对联,大门紧闭。“马某的家人并没有搬走,这几天一直关着门。”犯罪嫌疑人马某的邻居介绍说。

学校回应未发现校园霸凌,被害人家属不认可

随后,记者又来到受害人王某某生前就读的肥乡区旧店中学,目前该学校的教学秩序正常。

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受害人王某某生前就读的肥乡区旧店中学(记者 王伟倩 摄)

旧店中学校长李安敬接受记者采访时说,肥乡区司法局每学期都会向学校推送《中华人民共和国未成年人保护法》《中华人民共和国预防未成年人犯罪法》等法律知识。再由各班级老师通过主题班会、法治安全课和班级微信群等形式,向学生和家长普及防止校园霸凌发生等内容。

校长李安敬为记者准备了被害人和3名犯罪嫌疑人在校期间的荣誉照片、活动照片和学生资料等信息,“这3名犯罪嫌疑人中的马某在班里的成绩排名是十多名,成绩比较好,能做出如此恶性的事情,完全出乎意料。”同时,李安敬还提供了被害人生前与3名犯罪嫌疑人在校园内的视频监控截图。“他们四个人经常一起玩,未发现有霸凌现象。”李安敬表示,目前还不知道最终的官方结论是怎样的。

当记者提出对以上照片、资料拍照时,李安敬未同意。

此外,受害人王某某的班主任韩老师称,王某某生前与3名犯罪嫌疑人关系很好,在日常中也未发现有校园霸凌。

针对学校的回应,记者联系到一位被害人家属,该家属称:不认可学校的上述说法。此前,王某某父亲也表示,孩子生前在旧店中学上学时,疑似遭受过同学的霸凌。

受害人姑姑王女士称,3名犯罪嫌疑人均是侄子的同班同学,希望严惩犯罪嫌疑人,给孩子一个公道。

心理专家:学校应强化对留守儿童的情感关怀与教育引导

记者在村里采访时了解到,受害人王某某和3名犯罪嫌疑人均是留守儿童,父母在外打工,平时和爷爷奶奶一起生活。

针对留守儿童问题,记者采访到北京市青少年法律与心理咨询服务中心主任宗春山。宗春山表示,对该起事件深感痛心,也对当前留守儿童所面临的社会问题深感忧虑。

宗春山认为,该事件中的这种家庭结构导致留守儿童在成长的关键阶段,容易缺失家庭教育,从而可能产生心理问题和行为偏差,心理上也易于产生焦虑和抑郁等负面情绪,如果再缺乏有效的心理疏导途径,他们的问题往往得不到及时解决。

与此同时,留守儿童的安全隐患不容忽视。在缺乏有效监护的情况下,他们更易遭受欺凌、虐待等不良行为侵害,成为社会保护的薄弱环节。另外,教育资源的不均衡也加剧了他们的困境,影响了他们的学业进展和未来发展可能性。

对此,宗春山建议社会各界加大对留守儿童的支持力度,构建全面而有力的社会支持体系。政府需增加投入,提升农村地区的教育资源配置,加强心理健康服务,保障他们的基本权益和安全;宗春山强调,留守儿童在校成绩的好坏,并不能代表其心理是否健康,学校应强化对留守儿童的情感关怀与教育引导,建立有效的沟通机制,确保他们能在健康的环境中成长。

最重要的是,要关注留守儿童的内心世界,给予他们足够的关爱和理解,帮助他们健康成长,避免类似悲剧的再次发生。

记者通过肥乡区宣传部了解到,该事件发生后,各级相关部门对受害人家属进行心理疏导和安抚等善后工作,并为受害人家属提供帮助和支持。

截至目前,公安部门仍在侦办当中。​​​​

黑化肥发灰的回答

作为知乎首批“公务员考试话题”优秀回答者和知乎付费咨询职场类连续N年排名第一答主,我肯定是从考公务员、事业编还有国企就业角度来考虑专业问题。

教育部批准的这些新专业全部是T或者TK结尾。

这种特殊专业代码在公务员考试和事业编考试中,很可能会面临专业不对口的问题。因为T和TK专业都不在各省专业需求目录里,有些没有专业目录,只有专业名称的,那更是麻烦。

毕竟因为专业名称一字之差失去报名资格,这种事儿在各类考试报名审核中非常常见。

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所以准备进入体制内工作的同学,除非特别有把握确定本地政策可以报名且四年后不会变,否则不推荐报名这种特殊专业给自己未来报考增加不必要的麻烦。

当然了,如果你准备剑走偏锋,出奇制胜,那就大胆的去报名这些新专业。

毕竟高风险就意味着高收益,到时候只有你们一个班的符合报名条件,那考试时候就等于躺赢了。

其实,就连公务员考试也有各种非公开特招机会,是专门针对特定院校特定专业毕业生。

国企招聘的时候更是有各种对口校招,基本上就意味着入学即就业。

当然了,也千万不要看这专业名字就想当然认为毕业以后就能如何如何。必须搞清楚是不是真的有这种特殊就业途径。

盲目脑补报考专业,那最后妥妥滴就变成了笑话。

人都是要为自己的选择付出代价的。

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“最后的武士”终于收刀! 日本央行17年来首度加息 全球负利率时代谢幕

智通财经APP获悉,正如市场普遍预期以及多篇日媒小作文所描述的那样,号称维护负利率“最后的武士”的日本央行17年来首度加息,正式终结负利率政策以及收益率曲线控制机制(即YCC机制),为现代史上最激进的货币宽松计划,以及全球负利率时代彻底画上了句号。周二结束的为期两天的理事会会议结束后,日本央行发表声明称,将日本短期利率基准从-0.1%调整为0%至0.1%的“新政策利率基准区间”。

但是日本央行在政策声明中表示,日本的整体金融环境将保持宽松环境,这在一定程度上暗示日本终结负利率的措施从本质上无法与美联储和欧洲央行近年来出现的那种激进紧缩周期划上等号,这一因素在很大程度上可能解释了该消息公布后日元汇率(兑美元)反而下跌的原因。政策声明显示,赞成加息和反对加息的投票结果是7比2。

尽管如此,市场的即时反应表明,投资者正在寻找更具体的迹象,表明随着日本恢复更为传统的政策立场,利率将持续上升,而不是就此打住。然而,一些分析师预计日本央行货币政策委会的多数投票将表现出对于利率持续上升的谨慎态度。

Meiji Yasuda
研究所经济学家小玉雄一表示,日本央行无法对进一步加息的政策路径发表任何言论,因为这将取决于即将公布的数据。他表示:“但我认为我们应该做好准备,应对加息速度可能快于预期的可能性,因为工资上涨幅度如此之大,这可能会支持消费者支出。”

但是,盛宝银行资本市场策略师Charu
Chanana则表示,日本央行的精心准备帮助避免了金融市场的动荡,反映了强有力沟通的力量。声明显示,日本央行预计宽松的环境将持续一段时间,这是一个信号,表明日本央行不太可能连续加息。因此,日本和美联储仍然存在收益率差异,缩小美国和日本收益率之间巨大差异的更大一部分将来自美联储方面,而不是日本央行。非负利率的新时代是对日本经济复苏的肯定,日本储蓄和投资回报的提高可以提振消费者的消费能力,并为日本股市延续涨势提供了理由。

日本央行告别YCC! 不再用资金干涉股市与REIT

日本央行还取消了为配合负利率极度宽松政策而实施的收益率曲线控制机制(即YCC机制),与此同时,日本央行也为未来的国债购买操作留下了充足的空间。声明显示,日本银行承诺将在必要时继续购买长期限的政府债券,但是,日本央行正式停止了对跟踪日本基准股指的交易所交易基金(ETF)的购买政策。

在本月早些时候,尽管日本股市的基准股指之一——东证指数在早盘交易中下跌超2%,但日本央行出人意料地克制了购买行为,投资者们纷纷猜测此举意味着日本央行17年来首度加息的前置措施。

自2021年初以来,当日本股市的基准指数之一——东证指数(Topix)截至午盘下跌2%或以上时,日本央行几乎在每个交易日买入相关的ETF。尽管日本央行从未公开表示存在这样的固定政策,但该央行一直如此严格地坚持这种模式,以至于它被视为事实上的政策。

尽管这意味着在市场急剧低迷的情况下,日本央行将无法提供支持,但从长远角度来看,投资者们基本上认为这是一个积极的进展,称这将增加日本股市的流动性,并有助于修复因日本央行大量持股而造成的价格扭曲。

作为日本央行政策转变的一部分,央行表示也将放弃购买房地产投资信托基金(REITs)。日本央行从 2010 年开始采取了极不寻常的措施,购买 ETF
与REIT等风险资产,最终成为日本股票的最大单一持有者,随后购买操作在去年放缓至仅仅 3
次。随着日本股市在本月创下历史新高,使用这一措施的前景变得越来越尴尬,引发了股市为何需要支撑的问题。

植田和男领导下的日本央行,逐渐挣脱“安倍经济学”的束缚

日本央行行长植田和男领导央行结束负利率,为日本央行的试验性的货币宽松政策翻开了崭新的一页,创造了历史。多年来,日本央行一直是全球央行的“负利率异类”。如今,随着日本央行在将近17年来首次宣布加息,这一政策差距变得更加有所收窄。与此同时,在经历了历史上激进的货币紧缩政策之后,全球其他央行正在考虑降息,日本央行在这一层面上再度沦为“异类”。

在做出这一调整时,日本央行在声明中表示,随着主要由薪资所支撑需求主导型通胀的良性循环正在出现,2%的稳定通胀目标已经出现。

据了解,就在上周五,日本最大规模的工会组织联合工会(Rengo)透露,日本薪资谈判达成了5.28%的加薪初步协议,这是自1991年以来的最令人鼓舞的谈判结果。这令市场全线猜测,在植田和男一再强调薪资趋势的重要性之后,加息的条件终于彻底成熟。

在一些质疑日本央行的分析师看来,日本央行行长提议结束负利率的此举此前已经泄露。在日本央行即将公布利率决议之前,日本放送协会NHK曾报道称,日本央行行长植田和男已经向日本央行货币政策委员会提议改变其货币政策,包括结束负利率政策。

植田和男可谓是第一位执掌日本央行的学术界人物,此前曾调整过他在4月开始担任日本央行行长时继承的超宽松政策设置的各个方面,比如在7月和10月调整了YCC的参数,逐渐挣脱“安倍经济学”主导之下的政策枷锁。在植田和男上任之前,很少有分析师预测到他能够在一年内解除如此多令央行头疼的超宽松货币政策。

黑田东彦在他的任期内领导了日本央行的超鸽派货币政策,包括自2016年以来维持负利率——尽管全球同行都在加息以应对通胀。日本央行超宽松货币政策也被一些经济学家称为“安倍经济学”流派,以已故前日本首相安倍晋三的名字命名,上任央行行长黑田东彦上任以来主导的以负利率为基础的超宽松货币政策正是围绕“安倍经济学”展开。

植田和男的上任黑田东彦于2013年4月推出了一款令人震惊和敬畏的“刺激政策火箭筒”,目标是在两年内实现2%的通货膨胀。由于这一目标遥不可及,黑田东彦在2016年选择采用无比激进的“负利率政策”,然后大胆采用了YCC计划。他卸任之后,作为继任者的植田和男越来越关注通过政策“参数调整”来逐步终结负利率政策以及YCC计划。

长期的货币宽松政策导致日本央行的资产负债表扩大到目前占年度经济产出的127%,是美联储资产与经济比率的足足四倍。即便如此,直到新冠肺炎和俄乌冲突引发的供应冲击,通货膨胀率才真正开始体现。日本的主要通胀指标在22个月内一直保持在日本央行所锚定的2%或以上的目标水平,预计周五公布的日本物价数据将继续保持这一水平。

CHRISTINE CHUNG

2024年3月19日

周一,美联航首席执行官斯科特·柯比写道,虽然最近发生的事件彼此并不相关,但它们“提醒了安全的重要性”。 David J. Phillip/Associated Press

An engine fire sparked by plastic packaging wrap, a tire lost shortly after takeoff and a plane veering off the runway: These are among the eight incidents that have occurred over the past two weeks on flights operated by United Airlines. While no injuries — or worse — have been reported, the mishaps have generated headlines and stoked rising anxiety about aviation safety among federal officials and passengers alike.

塑料包装膜导致发动机起火、起飞后不久轮胎脱落、飞机偏离跑道:这些都是过去两周美国联合航空运营的航班发生的事故,这样的事故共有八起。虽然没有报告人员受伤或更严重的事故,但这些事故已经得到广泛报道,令联邦官员和乘客对航空安全日益担忧。

All of the incidents happened in the United States, and five involved airplanes made by Boeing, a manufacturer already under intense scrutiny. In January, a door plug blew out of an Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 jetliner in mid-flight, forcing the plane to make an emergency landing.

所有这些事故都发生在美国,其中五起涉及已经受到严密审视的波音公司制造的飞机。今年1月,阿拉斯加航空公司的一架波音737 Max 9喷气式客机在飞行途中嵌门板飞脱,导致飞机紧急迫降。

United, one of the world’s largest airlines, flies aircraft manufactured mainly by Boeing and Airbus. In an email United began sending to customers on Monday, the company’s chief executive, Scott Kirby, wrote that while the recent incidents were unrelated, they were “reminders of the importance of safety.”

美联航是世界上最大的航空公司之一,其飞机主要由波音和空客制造。美联航首席执行官斯科特·柯比在周一开始向客户发送的电子邮件中写道,虽然最近的事件彼此不相关,但它们“提醒了安全的重要性”。

“I want you to know that these incidents have our attention and have sharpened our focus,” he continued, adding that every case was being reviewed by the airline and would influence its safety training and procedures.

“我想让你们知道,这些事件引起了我们的关注,使得我们更加明确重点,”他接着说,另外航空公司正在审查每一起事件,并将影响其安全培训和程序。

Here’s what travelers should know about the latest in airplane woes.

以下是旅客应该了解的最新飞机事故情况。

What exactly happened on or to the planes?

飞机上到底发生了什么?这些飞机出了什么问题?

Most of the incidents reported in the last two weeks required emergency landings or diversions.

过去两周报告的大多数事故都需要紧急迫降或备降。

• March 4: A Boeing 737-900 departing from George Bush Intercontinental Airport in Houston returned to the airport to make an emergency landing after one of the plane engines ingested and burned plastic wrap.

· 3月4日:一架从休斯顿乔治·布什洲际机场起飞的波音737-900飞机在一个引擎吸入并导致塑料包装膜燃烧后返回机场紧急降落。

• March 7: A Boeing 777 leaving San Francisco for Osaka, Japan, made an emergency landing at Los Angeles International Airport after the aircraft lost a tire.

· 3月7日:一架从旧金山飞往日本大阪的波音777飞机在失去一个轮胎后紧急降落在洛杉矶国际机场。

• March 8: A Boeing 737 Max 8 veered off the runway upon landing at George Bush Airport in Houston and tilted onto the grass.

· 3月8日:一架波音737 Max 8在休斯顿乔治·布什机场降落时偏离跑道倾斜着停在草坪上

• Later that day, a flight leaving San Francisco for Mexico City was diverted to Los Angeles after the Airbus A320 experienced issues with its hydraulic system.

· 当天晚些时候,一架从旧金山飞往墨西哥城的空客A320在液压系统出现问题后,被迫转飞洛杉矶。

• March 9: An Airbus A320 heading to Salt Lake City turned back to Chicago O’Hare International Airport after it reported maintenance issues.

· 3月9日:一架飞往盐湖城的空客A320飞机在报告维修问题后返回芝加哥奥黑尔国际机场。

• March 11: A Boeing 777, flying from Sydney, Australia, to San Francisco, turned back after takeoff because the plane had a hydraulic leak.

· 3月11日:一架从澳大利亚悉尼飞往旧金山的波音777飞机在起飞后因液压油泄漏而返航。

• March 14: An Airbus A320 that departed from Dallas Fort Worth International Airport had a hydraulic leak shortly before it landed in its scheduled destination, San Francisco.

· 3月14日:一架从达拉斯沃斯堡国际机场起飞的空客A320飞机出现液压油泄漏,不久后降落在预定目的地旧金山。

• Later that day, a Boeing 737-800 that took off from San Francisco landed at Rogue Valley International Medford Airport in Oregon missing an external panel.

· 当天晚些时候,一架从旧金山起飞的波音737-800飞机降落在俄勒冈州的罗格谷国际梅德福机场时,一块外部面板丢失

Are the recent issues typical, or cause for concern?

最近发生的这些是常见问题,还是值得忧虑的问题?

The mishaps were not the result of “systemic problems,” said Robert Sumwalt, a former chairman of the National Transportation Safety Board who now heads a new aviation safety center at Embry-Riddle Aeronautical University.

前美国国家运输安全委员会主席、现任安柏瑞德航空大学一个新成立的航空安全中心负责人的罗伯特·萨姆沃特说,这些事故不是“系统性问题”的结果。

“Some of these issues are things that happen occasionally, but often don’t get reported in media,” Mr. Sumwalt said, though he emphasized that none were acceptable.

“其中一些问题是偶尔发生的,但通常不会被媒体报道,”萨姆沃特说,不过他强调,这些问题都是不可接受的。

Kyra Dempsey, who writes about aviation accidents in a blog called Admiral Cloudberg, said that United’s recent issues were being “falsely conflated with Boeing’s troubles.”

凯拉·邓普西在名为克劳德伯格上将的博客上撰写有关航空事故的文章,她说,美联航最近的问题被“错误地与波音的麻烦混为一谈”。

“While it’s bad luck that United had so many incidents in such a short period, in general such incidents happen frequently around the world and they aren’t on the rise overall,” Ms. Dempsey said.

“美联航在这么短的时间内发生了这么多事故,虽然这很不走运,但总的来说,这类事件在世界各地经常发生,总体上并没有上升的趋势,”邓普西说。

How has United responded?

美联航是如何回应的?

Mr. Kirby’s 270-word message to United customers, including to members of the airline’s frequent flier program, started to be sent on Monday morning, said Josh Freed, a spokesman for United.

联合航空发言人乔希·弗里德说,柯比向美联航的客户(包括该公司的常旅客计划成员)发送的270字信息从周一早上开始发送。

Starting in May, United pilots will have an extra day of in-person training, a change that was already planned before the incidents, Mr. Kirby wrote. The airline will also use a “centralized training curriculum for our new hire maintenance technicians” and will dedicate additional resources to the carrier’s supply chain.

柯比写道,从5月开始,美联航飞行员将有一天额外的面授培训,这一变化在事故发生前就已经计划好了。该公司还将“为我们新雇佣的维修技术人员提供集中培训课程”,并将为该航空公司的供应链投入更多资源。

What government agencies oversee these issues, and how are they responding?

由哪些政府机构负责监督这些问题,他们作何回应?

The Federal Aviation Administration regulates the country’s aviation system and investigates safety incidents on U.S. airlines, while the N.T.S.B. investigates the causes of accidents, collisions and crashes involving planes flown by U.S. carriers, in addition to other accidents involving commercial and mass transit operators. Both agencies have discretion on what they investigate, Mr. Sumwalt said.

联邦航空管理局管理国家航空系统,并调查美国航空公司的安全事故,而国家运输安全委员会负责调查涉及美国航空公司飞机的事故、碰撞和坠毁原因,以及涉及商业和公共交通运营商的其他事故。萨姆沃特说,这两个机构都有权决定对谁发起调查。

Currently, the N.T.S.B. is investigating the incident that occurred on March 8 in Houston, when the plane veered off the runway, an agency spokesperson said. The N.T.S.B. is also looking into a Feb. 10 Los Angeles-to-Newark flight, operated by United, that experienced severe turbulence, leading to injuries among more than a dozen passengers. (The Boeing 777 landed normally, but the flight was met by medical personnel.)

国家运输安全委员会发言人说,目前该机构正在调查3月8日在休斯顿发生的飞机偏离跑道事故。委员会还在调查2月10日由美联航运营的一个洛杉矶至纽瓦克航班,该航班经历了严重的湍流,导致十几名乘客受伤。(执飞航班的波音777飞机正常着陆,但有医务人员迎接。)

Safety experts said some issues don’t necessarily rise to the level of an investigation by either agency.

安全专家说,有些问题不一定会达到两个机构都要调查的程度。

For example, partial loss of some of an airplane’s multiple hydraulics systems is common, said Michael McCormick, an assistant professor at Embry-Riddle Aeronautical University and a former F.A.A. control tower operator. The F.A.A. may or may not get involved for this kind of issue, unless there’s a pattern, Mr. Sumwalt said.

例如,安柏瑞德航空大学助理教授、前联邦航空管理局控制塔操作员迈克尔·麦考密克说,飞机的多个液压系统部分受损是很常见的。萨姆沃特说,联邦航空管理局介不介入都有可能,除非事故中有规律可循。

The January episode involving the blown door plug aboard the Alaska Airlines jet is under investigation by the N.T.S.B. and the Justice Department.

美国国家运输安全委员会和司法部正在调查今年1月阿拉斯加航空公司客机上的嵌门板飞脱事件。

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